РЕФЕРАТЫ ПО ТРАНСПОРТУРеферат: Разработка технологического процесса ТО-1 автомобиля ГАЗ-31029Министерство образования РФ Вологодский государственный технический университет Факультет: ПМ Кафедра: А и АХ Дисциплина: ТЭА Расчётно-пояснительная записка к курсовой работе Руководитель: доцент Пикалев О.Н. Разработчик: студент гр. МАХ-41 Антонов С.А. г. Вологда, 2002 г. ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ по дисциплине "Техническая эксплуатация автомобилей" Вариант № 2 1. Исследовать фактические сроки и состав работ по ТО-1 автомобиля ГАЗ- 31029 и составить их математическое описание. 2. Разработать технологический процесс ТО-1 автомобиля ГАЗ-31029. СОДЕРЖАНИЕ ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ 2 ВВЕДЕНИЕ 4 1. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-31029 5 2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТО-1 АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-31029 8 2.1 Исходные данные 8 2.2 Определение закона распределения трудоемкости ТО-1 при завершенных испытаниях 8 2.2.1 Определение среднего значения выборки. 9 2.2.2 Определение дисперсии. 9 2.2.3 Определение среднеквадратичного выборочного отклонения. 9 2.2.4 Определение выравнивающих частот. 9 2.2.5 Определение толерантных пределов. 9 2.3 Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по текущему ремонту 10 3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО-1 АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-31029 12 3.1 Перечень работ по ТО-1 12 3.2 Используемые эксплуатационные материалы 13 3.3 Определение производственной программы 13 3.4 Подбор технологического оборудования 14 3.5 Техническое нормирование трудоемкости ТО-1 15 3.5.1 Определение технической нормы времени на операцию 16 3.5.2 Определение штучно-калькуляционного времени 16 3.5.3 Определение количества ТО-1 за смену 16 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 18 СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 19 ПРИЛОЖЕНИЕ I- --20 ПРИЛОЖЕНИЕ II --22 ВВЕДЕНИЕ По результатам многочисленных исследований годовая производительность автомобилей к концу срока их службы снижается в 1,5 - 2 раза по сравнению с первоначальной, снижается также безопасность их конструкции. За срок службы автомобиля расходы на его техническое обслуживание и ремонт превосходят первоначальную стоимость в 5 - 7 раз. Поэтому важным направлением, как при проектировании, так и при эксплуатации автомобилей является точная и достоверная прогнозная оценка основных показателей надежности их деталей. В курсовой работе рассматриваются вопросы по прогнозированию параметров среднего и остаточного ресурсов деталей автомобильных двигателей. Курсовой проект по технической эксплуатации автомобилей ставит своей целью: . закрепление и расширение теоретических и практических знаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей; . развитие у навыков самостоятельной работы со специальной нормативной и научно-технической литературой при разработке технологических процессов ТО, ремонта и оценке надежности автомобилей в условиях АТП; Темой данного курсового проекта является разработка технологического процесса ТО-1 автомобиля ГАЗ-31029. Первая часть проекта посвящена статистической оценке периодичности работ по ТО-1, что необходимо для правильной разработки самого технологического процесса (техническое нормирование труда, выбор технологического оборудования). Вторая часть посвящена непосредственно разработке технологического процесса ТО-1 данного автомобиля. 1. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-31029 Таблица 1.1 Краткая техническая характеристика автомобиля ГАЗ-31029 Параметр Размерность Значение Масса снаряженного автомобиля кг 1400 Габаритные размеры: мм длина 4885 ширина 1800 высота (без нагрузки) 1476 Число мест для сидения (включая водителя) и кг 5 и 50 масса перевозимого груза, не более Колёсная база мм 2800 Колея колес: мм передних 1496 задних 1444 Наименьший дорожный просвет мм 156 Наименьший радиус поворота по оси следа м 5,8 внешнего переднего колеса, не более Эксплуатационные данные Максимальная скорость с номинальной км/ч 147 нагрузкой Контрольный расход топлива (летом, для л/100 км исправного автомобиля, после пробега 5000 км, с частичной загрузкой – 2 человека): при 90 км/ч 9,3 при 120 км/ч 12,9 Выбег автомобиля со скорости 50 км/ч (не м 500 менее) Двигатель: модель ЗМЗ-402, 4-х цилиндровый, рядный, карбюраторный, верхнеклапанный, рабочий объем 2,44 л, степень сжатия 8,2, максимальная мощность 100 л.с. (73,5 кВт) при 4500 об/мин, максимальный крутящий момент 182 Н(м при 2300 об/мин; Система смазки комбинированная (смазка осуществляется под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в радиаторе). Система питания с принудительной подачей топлива бензонасосом диафрагменного типа. Карбюратор К-151 – двухкамерный, с падающим потоком и сбалансированной поплавковой камерой. Применяемое топливо – бензины марок АИ-93 и АИ-95 по ГОСТ 2084-77. Система охлаждения – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом. Система вентиляции картера – закрытая принудительная, действующая за счёт разряжения во впускной трубе. Сцепление: сухое, однодисковое с гидравлическим приводом включения. Коробка передач: механическая, четырёхступенчатая, снабжена синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Тип управления – механический. Передаточные числа передач: первой – 3,5 второй – 2,26 третьей – 1,45 четвертой - 1,00 задний ход – 3,54 Карданная передача: открытая, двухвальная с промежуточной опорой. Каждый вал имеет по два карданных шарнира с крестовиной на игольчатых подшипниках. Задний мост: с разъёмным или неразъёмным картером, главная передача заднего моста коническая, гипоидная. Передаточное число главной передачи равно 3,9. Подвеска: передняя – независимая пружинная на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости; задняя – зависимая на продольных полуэллиптических рессорах. Подвеска с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Колеса и шины: штампованные дисковые, обод 5ЅJ(14. Шины пневматические радиальные бескамерные, обозначение 205/70 R14. Рулевое управление: без усилителя. Рабочая пара – глобоидальный червяк с трёхгребневым роликом. Передаточное число рулевого механизма – 19,1. Рулевая колонка с энергопоглощающим элементом и противоугонным устройством. Тормоза: Рабочая система: передние и задние тормозные механизмы барабанного типа, с гидравлическим двухконтурным приводом, с главным цилиндром тандемного типа, датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости и регулятором давления в системе задних тормозов. Стояночная система действует на колодки задних тормозов рабочей системы, привод механический тросовый. Таблица 1.2. Заправочные емкости, л Топливные бак 55 Система смазки двигателя 6 Система охлаждения двигателя 12 Картер коробки передач: 0,95 Картер заднего моста: с разъёмным картером 1,2 с не разъёмным картером 1,65 Амортизаторы: передний 0,14 задний 0,21 Картер рулевого механизма 0,4 Гидравлический привод тормозов 0,6 Гидравлический привод выключения 0,18 сцепления Бачок омывателя ветрового стекла 2 Таблица 1.3 Регулировочные и контрольные данные Параметр РазмерностЗначение ь Тепловой зазор между клапанами и коромыслами при мм 20(С: 0,35-0,40 для выпускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров для остальных клапанов 0,40-0,45 Зазор между электродами свечей зажигания мм 0,80-0,95 Давление масла на прогретом двигателе при частотекПа 80 (0,8) вращения коленвала двигателя на холостом ходу (кгс/см2) (550-650 об/мин) Прогиб ремней привода вентилятора и генератора мм 8-10 при нажатии с усилием 40 Н (4 кгс) Регулируемое напряжение в сети В 13,4-14,7 Нормальная температура охлаждающей жидкости (С 80-90 Плотность охлаждающей жидкости при 20(С г/см2 1,075-1,0 85 Люфт рулевого колеса, не более ( пов. 10 рул. колеса Свободный ход педали сцепления мм 12-28 Полный ход педали сцепления мм 145-160 Ход вилки выключения сцепления, не менее мм 14 Минимально допустимая толщина фрикционных мм 1,0 накладок передних и задних тормозов Свободный ход педали тормоза при неработающем мм 3-5 двигателе Максимальный уклон, на котором автомобиль с % 16 полной нагрузкой удерживается стояночным тормозом Давление воздуха в шинах: кПа передних 200-210 задних 210-220 2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТО-1 АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-31029 При решении задач технического обслуживания и ремонта автомобилей большое значение имеет создание нормативной базы: расчет ресурсов деталей, узлов и агрегатов, определение допустимых отклонений диагностических параметров, определение трудоемкости работ, расчет потребности в запасных частях и т.д. 2.1 Исходные данные Имеем следующие результаты исследования пробега между очередными ТО-1 автомобилей ГАЗ-31029 (см. табл. 2.1 и рис. 2.1). Таблица 2.1 Пробег между ТО-1 автомобиля ГАЗ-31029 Пробег между ТО-1, 370041004500490053005700 км Частота 3 5 11 15 13 7 Рис. 3(1 Операции по сопутствующему текущему ремонту распределились следующим образом: . по двигателю и его системам - 6 технических воздействий, . по сцеплению - 3, . по карданной передаче и заднему мосту - 2, . по рулевому управлению - 4, . по подвеске - 4, . по тормозам - 3, . по электрооборудованию - 2, . по кузову – 1. Всего 21 техническое воздействие по 54-м автомобилям. 2.2 Определение закона распределения трудоемкости ТО-1 при завершенных испытаниях Завершенные испытания используются в тех случаях, когда ресурс испытаний сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можно получить сравнительно большой объем статистики, что повышает точность результатов. Расчет пробега между ТО-1 производим "вручную". 2.2.1 Определение среднего значения выборки. Среднее значение выборки определяется по формуле: , где ni – частота; xi – трудоёмкость; n – сумма частот. Тогда км. 2.2.2 Определение дисперсии. Если n |