–≈‘≈–ј“џ ѕќ “–јЌ—ѕќ–“”–еферат: ћетодичн≥ вказ≥вкић≥н≥стерство осв≥ти и науки ”крањни Ќац≥ональний транспортний ун≥верситет ћетодичн≥ вказ≥вки ƒо виконанн¤ курсовоњ роботи « дисципл≥ни У≈коном≥чне обірунтуванн¤ господарських р≥шеньФ ƒл¤ студент≥в денного в≥дд≥ленн¤ факультетуФ... ≤з спец≥альност≥:... ињв Ќ“” 2003 ћ≥н≥стерство осв≥ти и науки ”крањни Ќац≥ональний транспортний ун≥верситет ћетодичн≥ вказ≥вки ƒо виконанн¤ курсовоњ роботи « дисципл≥ни У≈коном≥чне обірунтуванн¤ господарських р≥шеньФ ƒл¤ студент≥в денного в≥дд≥ленн¤ факультетуФ... ≤з спец≥альност≥:... «атверджено на зас≥данн≥ методичноњ ради ун≥верситету протокол є_в≥д_ ињв Ќ“” 2003 ћетодичн≥ вказ≥вки до виконанн¤ курсово≥ роботи з дисципл≥ни У≈коном≥чне обгрунтуванн¤ господарських р≥шеньФ дл¤ студент≥в спец≥альност≥: / укл. Ќ.ћ. Ћевчук Ц .: Ќ“”, 2003, - с / ”кладач Ќ.ћ. Ћевчук, канд. екон. наук. «агальн≥ положенн¤ ƒан≥ методичн≥ вказ≥вки ¤вл¤ють собою методичну розробку присв¤чену визначенню експлуатац≥йних витрат та соб≥вартост≥ перевезень на зал≥зничному транспорт≥. ќск≥льки ц≥ питанн¤ на автомоб≥льному транспорт≥ вивчалис¤ в дисципл≥н≥ У≈коном≥ка п≥дприЇмстваФ. урсова робота студент≥в Ї одн≥Їю ≥з форм навчально Ц виховного процесу, ¤ка охоплюЇ позааудиторну њх роботу. ѕравильна орган≥зац≥¤ њњ проведенн¤ спри¤Ї актив≥зац≥њ мисленн¤, розвитку ≥н≥ц≥ативи, виробленню навичок самост≥йноњ творчоњ д≥¤льност≥. ћетодичн≥ вказ≥вки м≥ст¤ть перел≥к основних питань дл¤ поглибленого вивченн¤ студентами тематики курсу, ≥ндив≥дуальн≥ завданн¤, а також список рекомендованоњ л≥тератури. ƒан≥ методичн≥ вказ≥вки допоможуть у робот≥ над навчальним матер≥алом з проблеми економ≥чноњ ≥ соц≥альноњ ефективност≥ виробництва. ѕ≥д час виконанн¤ курсовоњ роботи сл≥д дотримуватис¤ посл≥довност≥ питань, зазначених у методичних вказ≥вках. ѕ≥сл¤ перев≥рки курсовоњ роботи викладач повертаЇ його студенту дл¤ захисту. ¬ир≥шенн¤ задач даноњ курсовоњ роботи потребуЇ розум≥нн¤ теоретичного курсу та творчого п≥дходу. урсов≥й робот≥ студент≥в передують лекц≥њ, на ¤ких розгл¤даютьс¤ базов≥ та проблемн≥ положенн¤ курсу. ѕриступаючи до вир≥шенн¤ ≥ндив≥дуальних завдань, необх≥дно вивчити теор≥ю, прослухавши лекц≥њ та опрацювавши в≥дпов≥дний матер≥ал за п≥дручниками, нормативною та додатковою л≥тературою, науковими розробками та новими матер≥алами пер≥одичних видань. урсова робота вважаЇтьс¤ виконаною, ¤кщо студент правильно зробив розрахунки, визначив актуальн≥сть проблеми, њњ практичну значим≥сть, методи розробки, проведено сп≥вбес≥ду з викладачем, ¤ку оц≥нено останн≥м позитивно. якщо студент п≥д час виконанн¤ курсовоњ роботи не зм≥г виконати завданн¤ або у нього виникли додатков≥ питанн¤ ≥ труднощ≥, в≥н повинен звернутис¤ до викладача за консультац≥Їю у день передбачений граф≥ком консультац≥й. —туденти, ¤к≥ не виконали контрольну роботу зг≥дно з навчальним планом, до ≥спиту не допускаютьс¤. «агальна структура та зм≥ст роботи ” вступ≥ розкриваЇтьс¤: 1. јктуальн≥сть проблеми, визначаЇтьс¤ важлив≥сть ≥ необх≥дн≥сть розробки. 2. ¬изначаЇтьс¤ мета досл≥дженн¤. 3. ѕредмет досл≥дженн¤ Ц це питанн¤, у межах ¤ких вир≥шуЇтьс¤ задача. 4. ќбТЇкт досл≥дженн¤ Ц ј“ѕ, станц≥њ, д≥л¤нки мереж≥ дл¤ ¤ких вир≥шуЇтьс¤ дана задача. 5. «адач≥ досл≥дженн¤. ¬изначаютьс¤ задач≥, ¤к≥ необх≥дно розробити дл¤ дос¤гненн¤ даноњ мети. лючовими словам Ї: . проанал≥зувати... . визначити... . розрахувати... . розробити... . сп≥вставити... . дати оц≥нку... 6. Ќаукова новизна роботи - пишетьс¤ у раз≥, ¤кщо розроблен≥ нов≥ п≥дходи чи удосконалюютьс¤ методи до визначенн¤ проблеми. 7. ћетоди досл≥дженн¤ Ц анал≥тичний, нормативний, економ≥ко Ц математичний, статистичне моделюванн¤ та ≥нш≥, що застосовуютьс¤ у розрахунках. 8. ћежа досл≥дженн¤ Ц визначаЇтьс¤ у межах досл≥джуЇмих питань. 9. Ќаукова г≥потеза Ц це наукове передбаченн¤ висновк≥в, що отримаЇмо у робот≥. 10. ѕрактична значим≥сть роботи Ц тут визначаЇтьс¤ використанн¤ зроблених висновк≥в роботи на практиц≥: саме ким ≥ де (на ¤кому р≥вн≥). 11. јпробац≥¤ роботи. ÷ей пункт пишетьс¤ у тому випадку, ¤кщо основн≥ положенн¤ роботи допов≥дались ≥ отримали схваленн¤ на конференц≥¤х. “од≥ пишетьс¤ назва конференц≥њ, р≥к ≥ м≥сто, де вона проводилась, а також назва допов≥д≥. 12. ѕубл≥кац≥њ. як ≥ п.11, пишетьс¤ у тому випадку, ¤кщо за результатами виконаних досл≥джень були опубл≥кован≥ статт≥. ѕишетьс¤ назва статт≥, та њњ загальний обс¤г (за к≥льк≥стю друкованих лист≥в). 13. —труктура ≥ обс¤г роботи. –обота складаЇтьс¤ ≥з вступу, розд≥л≥в, висновк≥в, списку використаноњ л≥тератури ≥ додатк≥в. “екстова частина (без б≥бл≥ограф≥њ ≥ додатк≥в) викладена на стор≥нках друкованого тексту ≥ складаЇ рисунк≥в, таблиць, граф≥к≥в, д≥аграм. ” додатку розм≥щен≥ результати експериментальних розрахунк≥в. —писок використаноњ л≥тератури включаЇ найменувань. ” першому розд≥л≥ курсовоњ роботи студент повинен визначити теоретичн≥ ≥ методичн≥ основи праць вчених з питань економ≥чноњ ≥ соц≥альноњ ефективност≥ транспорту. –озкрити методи ≥ методики визначенн¤ експлуатац≥йних витрат та соб≥вартост≥ перевезень, що ≥снують у прикладн≥й науц≥ у розгл¤даЇмому вид≥ транспорту. ƒругий розд≥л присв¤чений розрахунку пропускноњ спроможност≥ та виробничоњ потужност≥ заданоњ пропускноњ спроможност≥ та присв¤чений розрахунку виробничоњ заданоњ д≥л¤нки мереж≥ зал≥зниць ”крањни за визначен≥ роки. ” третьому розд≥л≥ за Ућетодикою визначенн¤ експлуатац≥йних витрат та соб≥вартост≥ перевезеньФ (що надаЇтьс¤ у додатку) розраховуютьс¤ витрати по пересуванню поњзд≥в та соб≥варт≥сть перевезень. ¬исновки повинн≥ даватис¤ ч≥тко з обірунтуванн¤м причинно Ц насл≥дкових звТ¤зк≥в отриманих результат≥в. —писок використаноњ л≥тератури повинен бути написаний у в≥дпов≥дальност≥ ≥з вимогами ƒержстандарт≥в. —писок рекомендованоњ л≥тератури 1. «-н ”крањни Уѕро п≥дприЇмстваФ // √алицьк≥ контракти. є 42 Ц 1996. 2. «-н ”крањни Уѕро оподаткуванн¤ прибутку п≥дприЇмствФ // ”р¤довий курТЇр Ц 1997. 6 червн¤. 3. Ѕойчик ≤.ћ. та ≥н. ≈коном≥ка п≥дприЇмства.- Ћьв≥в, 1998. 4. √орфенкиль Ёкономика предпри¤ти¤., ћ. ‘инансы. 1998 5. «айцев Ќ. Ёкономика промышленного предпри¤ти¤.- ћ.: »нфра, 1998,- 336с. 6. Ёкономика предпри¤ти¤ // ѕод ред. ќ.¬олкова. ћ.: »нфра, 1997,- 416с. 7. ≈коном≥ка п≥дприЇмств: ѕ≥др. ” 2-х т. // «а ред. —.–.ѕокропивного Ц .: ’вил¤-ѕрес, 1995.- т1 Ц 400с.; т2 Ц 280с. 8. ћакконелл –. Ѕрю Ћ. Ёкономика. ѕринципы, проблемы, политика.- ћ.: –еспублика, 1993,- т1,2. ƒодаток 1. ћ≥н≥стерство осв≥ти в науки ”крањни Ќац≥ональний транспортний ун≥верситет ”–—ќ¬ј –ќЅќ“ј на тему: У¬изначенн¤ виробничоњ потужност≥ та витрат по перем≥щенню вантажних поњзд≥в двопутноњ д≥льниц≥ ≥з електровозною т¤гою .-ƒ. уйбишевськоњ зал≥зниц≥ за 1986р.Ф ¬иконав: ст.гр. ѕерев≥рив викладач: Ћевчук Ќ.ћ. ињв Ќ“” 2003 ƒодаток 2 ћетодика визначенн¤ експлуатац≥йних витрат та соб≥вартост≥ перевезень «п.п. = nS+nH+ћS+ћH+ћh+Rс+Gдв.п. (≈дв.п.)+–≤ (тис. грн.) 1.¬агоно-км: nS = nnср.р. * mв * Lд≥л. * 365 , (тис. вагон * км * р≥к); де nnср.р. - середньор≥чна к≥льк≥сть поњзд≥в; mв - середн≥й склад поњзда, вагон≥в; Lд≥л. - довжина д≥льниц≥, км; 365 - к≥льк≥сть дн≥в у роц≥. 2. Ћокомотиво - км: ћS = ѕ ћ * з, ( тис. лок. - км/р≥к); де ѕ ћ - поњздо-км, тис. з - коеф≥ц≥Їнт, ¤кий враховуЇ додатковий проб≥г поњздних електровоз≥в ≥ тепловоз≥в у вантажному рус≥ (п≥дштовхуванн¤, маневри ≥ ≥нш≥ проб≥ги). ѕодв≥йну т¤гу ≥ одиночне сл≥дуванн¤ цей коеф≥ц≥Їнт не в≥дображаЇ. оеф≥ц≥Їнт з може бути прийн¤тий однаковим по видах т¤ги ≥ р≥вним 1,04. «. ¬агоно-години: nЌ = ( nS / Vд≥л.) * 1 * 2 , (тис. ваг. * год.); де Vд≥л. - д≥льнична швидк≥сть, км/год; 1 - коеф≥ц≥Їнт, ¤кий враховуЇ час простою вагону на д≥льничних станц≥¤х по обробц≥ транзитних поњзд≥в додатково до часу проб≥гу поњзда (вагона) по д≥льниц≥, приймаЇтьс¤ 1 = 1,2 ; 2 - коеф≥ц≥Їнт використовуЇтьс¤ дл¤ перерахунку робочого парку вагон≥в в ≥нвентарний. ” середньому, за даними ƒ≤ѕ–ќ“–јЌ— “≈≤ 2=1.15. 4. ƒокомотиво-години: ћЌ = ( ћS / Vд≥л.) * 4 * 5, (тис. лок. *год.); де 4 - коеф≥ц≥Їнт використовуЇтьс¤ дл¤ переведенн¤ парку локомотив≥в, що експлуатуютьс¤, в ≥нвентарний. ” середньому за даними ƒ≤ѕ–ќ“–јЌ— “≈≤ дл¤ тепловоз≥в 4= 1,20, дл¤ електровоз≥в 4 = 1,10; 5 - коеф≥ц≥Їнт, ¤кий необх≥дний дл¤ обл≥ку часу проб≥гу локомотиву по д≥льниц≥, часу простою його п≥д р≥зними техн≥чними операц≥¤ми, ¤к≥ виконуютьс¤ на станц≥¤х основного депо, станц≥¤х обороту локомотиву ≥ зм≥ни локомотивних бригад. —юди входить час простою п≥д техн≥чним ≥ проф≥лактичним догл¤дом, ¤кий приходитьс¤ на один оборот локомотиву, а також в оч≥куванн≥ поњзда tст. ѕриймаЇтьс¤ 5 = 1,4. 5. Ѕригадо - години локомотивних бригад: ћh=(ћS/Vд≥л..)* 6, (тис. бриг. * год.); де 6 - коеф≥ц≥Їнт, ¤кий враховуЇ час роботи локомотивних бригад по прийому ≥ здач≥ локомотива tбр. на станц≥¤х основного депо, станц≥¤х обороту локомотив≥в ≥ зм≥ни бригад. ÷е час поза роботи поњзд≥в ураховуЇтьс¤ додатково до часу знаходженн¤ бригади ≥з поњздом на д≥льниц≥. ѕриймаЇтьс¤ 6 = 1,2. ƒл¤ розрахунку енергетичних вим≥рник≥в умовно можна прийн¤ти середню важк≥сть траси (кер≥вний п≥дйом 7%). ѕри цьому механ≥чна робота локомотива дор≥внюЇ механ≥чн≥й робот≥ сил опору, тобто Rл=Rс, оск≥льки при визначенн≥ суми витрат у обох напр¤мках можна не враховувати р≥зницю в≥дм≥ток поздовжнього проф≥лю д≥л¤нок (Ќ1 ≥ Ќ2) , що розгл¤даютьс¤ у даному напр¤мку. 6. ћехан≥чна робота сил опору руху: Rс=Rсв + Rcл де Rсв - механ≥чна робота.сил опору вагон≥в; Rcв- механ≥чна робота сил опору локомотив≥в. 7. ћехан≥чна робота сил опору вагон≥в: Rcв=“ ћбр. * ( WоФ + iекв. + (Wост. * пкм.ост. * 103)( (тис. ткм. мех. роб./р≥к); де WоФ - основний питомий оп≥р руху вантажних вагон≥в, кгс /т; “ ћбр. - вантажооб≥г, млн. тоно-км брутто; ≤екв. - екв≥валентний схил, прийн¤тий 0,7%о ; Wост. - механ≥чна робота по оновленню витрат к≥нетичноњ енерг≥њ, ¤ка приходитьс¤ на одну зупинку одн≥Їњ тони вантажопотоку брутто, ткм. 8. ќсновний питомий оп≥р чотирьохосних вагон≥в на роликових п≥дшипниках ≥ вагон≥в рефрижераторних поњзд≥в (g0 > 6т) : а) на ланковому шл¤ху: WоФ = 0,7 + (3 + 0,09 * Vт + 0,002 * Vn2) / gо , ( кгс / т); b) на безстиковому гил¤ху: WоФ = 0,7 + (3 + 0,09 * Vт + 0,002 * V,.2) / go, (кгс / т); де Vт. - техн≥чна швидк≥сть, км/год. ѕриймаЇтьс¤ за граф≥ком руху поњзд≥в, км/год.; go - маса, що приходитьс¤ на ось кол≥сноњ пари, т: go = –в/4, (т); –в - вага вагона, т: –в =Qбр./ mв , (т); 4 - к≥льк≥сть осей у вагон≥; Qбр. - середн¤ вага вантажного поњзда брутто, ¤ка визначаЇтьс¤ за даними зв≥тност≥ ÷ќ-4 по формул≥: Qбр. = (“ ћбр.* 106) / (ѕ ћ * 103), (т/поњзд); mв - середн¤ к≥льк≥сть вагон≥в у состав≥. 9. ¬еличина додатковоњ роботи на оновленн¤ втрат к≥нетичноњ енерг≥њ, ¤ка викликаЇтьс¤ одн≥Їю зупинкою у розрахунку на 1 т маси вагонопотоку , та визначаЇтьс¤ за формулою: Wост. = 4,0 * Vторм.2 * 106 = 4,0 * 2500 * 10-6 = 0,01 ткм. ѕриймаЇмо Vторм. = 50 км / год. 10. ≥льк≥сть зупинок на одношл¤хових д≥льниц¤х: пкмост. = (1 / Vд≥л. Ц 1 / Vт) / tст. ; де Vд≥л , Vт .- в≥дпов≥дно д≥льнична ≥ техн≥чна швидкост≥; tст. - середн≥й час сто¤нки поњзда на пром≥жному пункт≥ при схрещенн¤х ≥ обгонах, год., ¤к≥ визначаютьс¤: а) дл¤ одношл¤хових д≥льниць з јЅ при непакетному граф≥ку руху, а також дл¤ одношл¤хових д≥льниць з ѕјЅ або електрожезловою системою: tст. = tx (0,10 + 0,25 v) + (нп. + (ск. + (р.з., (хвилин ); b) дл¤ одношл¤хових д≥льниць ≥з ƒ÷ стр≥лок або јЅ при частково пакетному граф≥ку руху: tст. = tx (0,10 + 0,3(п) + 1,5(п * ≤ + (нп. + (ск. + (р.з., ( хвилин); де tx - середн≥й час ходу пари вантажних поњзд≥в по обмежуючому перегону ( у парному ≥ непарному напр¤мках), хвилин; v - коеф≥ц≥Їнт заповненн¤ пропускноњ спроможност≥ д≥льниц≥: v = ( Nг + ≈пс* Nпс. + ≈пр.* Nпр.+ ≈сб* Nсб. ) / nmax ; де nmах - максимальна пропускна спроможн≥сть д≥льниц≥; (нп. , (ск. - станц≥йн≥ ≥нтервали неодноразового прибутт¤ ≥ схрещенн¤ поњзд≥в, дор≥внюЇ 3 ≥ 2 хвилини в≥дпов≥дно ; (р.з. - час на розг≥н ≥ упов≥льненн¤ при зупинц≥, дор≥внюЇ 3 хвилини; (п - коеф≥ц≥Їнт пакетност≥ вантажного руху, прийн¤тий 0,7; ≤ - м≥жпоњздний ≥нтервал на д≥льниц≥ руху поњзд≥в пакетами. ” розрахунках при тепловозн≥й т¤з≥ прийн¤тий 10 хвилин, а при електрот¤з≥ - 8 хвилин; с) дл¤ двошл¤хових д≥льниць к≥льк≥сть зупинок на пром≥жних пунктах у розрахунку на один по≥здо - км визначаЇтьс¤: пкмост. = дв. / Lд≥л. ; де дв. - загальна к≥льк≥сть зупинок на д≥льниц≥, ¤к≥ приход¤тьс¤ на один вантажний поњзд; Lд≥л. - довжина д≥льниц≥, км. ≥льк≥сть зупинок на д≥л¤нц≥ дв. визначаЇтьс¤ по в≥дом≥й ≥з зв≥тност≥ ÷ќ-4 величин≥ коеф≥ц≥Їнту д≥льничноњ швидкост≥ руху вантажних поњзд≥в по формул≥: 1440 - Nnс. (1 - (м.и.Т) * tоб. (дв. = _ ; 1440 - ?Nnс. (1 - (м.и.Т) * tоб. “х * Nnc. ( 1 - ??дв. ) ( 1 Ц ?м.и.Т) дв. = ; 1440 Ц tоб. * Nnc ( 1 -??дв. ) ( 1 Ц ?м.и.Т) де ?м.и.Т - частка малих ≥нтервал≥в м≥ж пасажирськими поњздами, у ¤к≥ по перегону не може бути пропущений вантажний поњзд (пасажирськ≥ поњзди пропускаютьс¤ пакетами або пачками ) . ?м.и.Т = 0,00045 [ tгр ( 1 - ? ) + ≤пр. + Iот.] * Nnc ; де tгр - середн≥й час ходу вантажного поњзда по перегону на д≥льниц≥, хв.; tгр. = “х / nпер. ; “х - вантажного поњзда по д≥льниц≥; nпер.- к≥льк≥сть перегон≥в на д≥льниц≥; Iпр. , Iот. - ≥нтервали попутнього прибутт¤ пасажирського поњзда за вантажним при обгон≥ ≥ попутнього в≥дправленн¤ вантажного поњзда за пасажирським; ≤пр. == ≤от, = 10 хв. - при тепловозн≥й т¤з≥ ≥ 8 хв. - при електрот¤з≥; ? - в≥дношенн¤ ходовоњ швидкост≥ вантажного до швидкост≥ пасажирського поњзда; tоб - середн≥й прост≥й вантажного поњзда п≥д обгоном ( з урахуванн¤м втрат часу на розг≥н ≥ упов≥льненн¤ ), хв.; ?м.и.Т * Incм.и. tоб. = Iпр. + Iот. + [ 0,5 * tгр. ( 1 Ц ? ) + _ ] * vг * (р.з. ; 1 - ?м.и.Т vг - заповненн¤ пропускноњ спроможност≥ д≥льниц≥ дл¤ вантажного руху: Nг vг = ЧЧЧЧЧЧЧЧЧЧЧ; Nmax - ≈пс * Nnc - ≈об. * Nоб.. ≤псм.и. - середн≥й ≥нтервал м≥ж пасажирськими поњздами, ¤к≥ сл≥дують у пакетах ≥ пачках: ≤nсм.и. = 0,6 [tгр. ( 1 - ? ) + ≤пр. + ≤от ] ? ≤nсmin ≤nсmin- м≥н≥мальний ≥нтервал м≥ж пасажирськими поњздами у пакет≥ або пачц≥, хв. 11. ћехан≥чна робота сил опору локомотив≥в визначаЇтьс¤ за формулою: Rcл = n,б.н.ср.г. * – * 365 * Lд≥л. * [WоТ + iекв. + (Wост. * пкмост. * 103)] * 10-6; n,б.н.ср.г - середньор≥чна к≥льк≥сть поњзд≥в у напр¤мку ≥з б≥льшими розм≥рами руху, приймаЇтьс¤ по форм≥ зв≥тност≥ ÷ќ - 4; – - вага локомотива; WoТ - основний питомий оп≥р руху локомотив≥в дл¤ електровоз≥в ≥ тепловоз≥в на ланковому або безстиковому шл¤ху: а) на ланковому шл¤ху: WoТ = 1,9 + 0,01 * Vт + 0,0003 * Vт2 ; в) на безстиковому шл¤ху: WoТ = 1,9 + 0,008 * Vт + 0,00025 * V т2 ; Vт - техн≥чна швидк≥сть, км / год., прийн¤та по ÷ќ - 4. 12.¬итрати палива (електроенерг≥њ) на д≥льниц≥ визначаютьс¤ окремо на т¤гу поњзд≥в ≥ на власн≥ потреби локомотив≥в: ¬итрати на т¤гу визначаютьс¤ по формулах: Gт=Rc * 9 * 10-3 , тис.т. ≈т = Rc * 9 , тис. к¬т. год. Gт , ≈т - в≥дпов≥дно витрати палива, електроенерг≥њ; Rc - механ≥чна робота сил опору руху, тис. ткм / год.; 9 - питом≥ витрати дизельного палива ( електроенерг≥њ ) на один ткм механ≥чноњ роботи сили т¤ги локомотиву. ¬итрати дизельного палива на особист≥ потреби тепловоз≥в Gс.н. ≥ електровоз≥в ≈с.н. : n,б.н.ср.г Gс.н. = (ЧЧЧЧЧ * Lд≥л. * * «б5 * gx * 60 ) * 10-6 ; Vд≥л. n,б.н.ср.г Eс.н. = (ЧЧЧЧЧ * Lд≥л. * * «б5 * gx * 60 ) * 10-3 ; Vд≥л. n,б.н.ср.г - середньор≥чна к≥льк≥сть поњзд≥в у напр¤мку ≥з б≥льшими розм≥рами руху; - коеф≥ц≥Їнт, ¤кий враховуЇ час знаходженн¤ локомотиву у пунктах обороту, = 1,2; gx - витрати палива т¤говими силовими установками тепловоза на холостому ходу, кг / хв. «агальн≥ витрати палива (електроенерг≥њ) на рух поњзд≥в ≥ особист≥ потреби локомотива: Gдв.п. ( ≈дв.п. ) = Gт ( ≈т ) + ( ≈с.н. ) ; (тис. ¬т / год. ) “онно - км брутто проб≥гу вагон≥в ≥ локомотив≥в дл¤ д≥льниц≥ визначаютьс¤ по формул≥: –l = ткмбр. + ( n,б.н.ср.г * – * 365 * Lд≥л.) * 10-6 , млн. ткмД ткмбр. - вантажооб≥г д≥льниц≥, млн. ткм брутто; n,б.н.ср.г - середньор≥чна к≥льк≥сть поњзд≥в у б≥льшому напр¤мку; – - вага локомотива, т. ¬итрати по утриманню пост≥йних пристроњв визначались по ставках витрат на утриманн¤ ≥ амортизац≥ю пост≥йних пристроњв. ќсоблив≥сть укрупнених норм витрат на утриманн¤ пост≥йних пристроњв, розроблених на основ≥ одиничних норм експлуатац≥йних витрат, пол¤гають у встановленн≥ њх зв'¤зку лише з одним вим≥рником. “ак, витрати на утриманн¤ пост≥йних пристроњв поставлен≥ в залежн≥сть в≥д одного вим≥рника - 1 км експлуатац≥йноњ довжини мереж≥. —тавки витрат по утриманню ≥ амортизац≥њ пост≥йних пристроњв на 1 км експлуатац≥йноњ довжини встановленн≥ в залежност≥ в≥д таких техн≥чних характеристик зал≥зничноњ л≥н≥њ - к≥лькост≥ головних кол≥й, типу локомотива ≥ засоб≥в —÷Ѕ на д≥льниц¤х мереж≥. –озрахунок кап≥тальних вкладень ≥ приведених витрат в локомотивний ≥ вагонний парки виконуЇтьс¤ по загальнов≥домих формулах: «пр. = * 1,14 * ≈н , «пр. - приведен≥ витрати в локомотивний (вагонний) парк; - кап≥тальн≥ вкладенн¤ в локомотивний (вагонний) парк; ≈н - нормативний коеф≥ц≥Їнт ефективност≥ кап≥тальних вкладень, ≈н = 0,12 ; 1,14 - коеф≥ц≥Їнт, ¤кий враховуЇ витрати на деповське господарство. ап≥тальн≥ вкладенн¤ у локомотивний (вагонний) парк: = nл(в) * ÷л(в) ; nл(в) - к≥льк≥сть локомотив≥в (вагон≥в) на д≥льниц≥; ÷л(в) - ц≥на одного локомотива (вагона ). а) ≥льк≥сть локомотив≥в визначено по формул≥: лок. * год. nл = ЧЧЧЧЧЧЧ ; 8760 лок. * год. - локомотиве - години знаходженн¤ на д≥льниц≥ локомотива, визначаЇтьс¤ д≥ленн¤м зв≥тноњ (по ÷ќ - 4) к≥лькост≥ поњздо -км на д≥льничну швидк≥сть, ¤ка беретьс¤ ≥з нормативного граф≥ка руху поњзд≥в; 8760 - к≥льк≥сть годин у роц≥. b) ≥льк≥сть вагон≥в визначаЇтьс¤ по формул≥: ваг. * год. Nв = ЧЧЧЧЧЧЧ ; 8760 ваг.* год. - вагоно - години, тис. ¬итрати по пересуванню вантажних поњзд≥в (експлуатац≥йн≥ витрати) включають головним чином витрати по операц≥њ пересуванн¤, тобто витрати по проб≥гу, зупинц≥ ≥ простою на вантажних ≥ порожн≥х поњзд≥в. ” формал≥зованому вигл¤д≥: «п.п. = nS+nH+ћS+ћH+ћh+Rс+Gдв.п. (≈дв.п.)+–≤ (тис. грн.) ¬итрати на перевезенн¤ вантаж≥в Ї сумою витрат по пересуванню вантажних поњзд≥в, на утриманн¤ пост≥йних пристроњв, на рухомий склад (локомотивний ≥ вагонний парки): «п.г. == «п.п. + «п.у. + «л.п. + «в.п., ( тис. грн. ) ¬итрати по пересуванню пасажирських поњзд≥в на д≥льниц≥, а також на пасажирський рухомий склад визначаютьс¤ аналог≥чно прийн¤тоњ схеми розрахунк≥в по вантажних перевезенн¤х. ƒл¤ визначенн¤ механ≥чноњ роботи сил опору вагон≥в - ц≥льнометалевих на роликових п≥дшипниках ( у склад≥ поњзда ) дл¤ швидкостей руху до 160 км / год. визначались зг≥дно ѕравил т¤гових розрахунк≥в дл¤ поњзноњ роботи по формулах: а) на ланковому шл¤ху : 8+0,18* Vт + 0,003 * V2 WoФ = 0,7 + ЧЧЧЧЧЧЧЧЧЧ , кгс/т. ; go b) на безстиковому шл¤ху : 8 + 0,16 * Vт + 0,0023 * V2 WoФ =0,7+ЧЧЧЧЧЧЧЧЧЧЧЧ, кгс/т. go ƒл¤ визначенн¤ кап≥тальних вкладень в пасажирський рухомий склад варт≥сть локомотив≥в ≥ вагон≥в приймаютьс¤ по даним ƒ≤ѕ–ќ“–јЌ— “≈≤. ¬итрати на перевезенн¤ вантаж≥в ≥ пасажир≥в на д≥льниц≥ або напр¤мку Ї сумою витрат по пересуванню вантажних ≥ пасажирських поњзд≥в ( «п.п. , «п.с. ) , на утриманн¤ пост≥йних пристроњв ( «п.у. ), приведених витрат у рухомий склад - локомотивний ( «д.п. , «д.п.с. ) њ вагонний ≥ пасажирський парки( «в.п., «в.п.с. ) ; «д≥л. = «п.п. + «п.с. + «п.у. + «л.п. + «л.п.с. + «в.п. + «в.п.с. , тис.грн. ѕитом≥ приведен≥ витрати по д≥льниц¤х встановлен≥ ≥з сп≥вв≥дношенн¤ сумарних витрат на перевезенн¤ вантаж≥в ≥ пасажир≥в («д≥л.) до приведеного вантажооб≥гу ( PG ) : «д≥л. «д≥л. — == ЧЧЧЧЧЧЧЧЧЧЧЧЧЧ , грн. / тис. прив. ткм нетто / р≥к.; ткмн.гр. + –об. PG ткмн.гр. - вантажооб≥г нетто, на д≥льниц≥; –об. - пасажирооб≥г д≥льниц≥, ¤кий визначаЇтьс¤ за формулою: –об. == пкмп.с * Nср., млн.. пас. км / р≥к; пкмп.с - поњздо - км у пасажирському рус≥, тис.км; Nср. - середн¤ населен≥сть одного поњзда, ¤ка визначаЇтьс¤: N ср. == Nas * NW , чолов≥к. Nas - середн¤ населен≥сть одного пасажирського вагону, приймаЇтьс¤ по даних статистичноњ зв≥тност≥ по зал≥зниц¤х; NW - середн≥й склад поњзда, вагон≥в (беретьс¤ ≥з статистичноњ зв≥тност≥ по зал≥зниц¤х ). ѕоњздо Ц км у пасажирському рус≥: ткмBRP пкмпс. = ЧЧЧЧЧЧЧЧЧ , тис. пкм Qбр.пс. Qбр.пс. - середн¤ маса брутто одного пасажирського вагона може бути прийн¤та по середньомережевих значенн¤х ≥ дор≥внювати 60 т.; ткмBRP - пасажирооб≥г , млн.. ткм брутто пасажирського руху. ѕриймаЇтьс¤ по форм≥ статистичноњ зв≥тност≥ зал≥зниць ÷ќ - 4. ” випадку, коли у ц≥й статистичн≥й зв≥тност≥ не маЇ значенн¤ ткмбр.п., то розрахунок виконуЇтьс¤ по граф≥тових даних за формулою: ткмBRP = ткмBRG * ф , млн. ткм брутто. ткмBRG - ткм брутто пасажирського руху ( пасажирооб≥г ), ¤кий визначаЇтьс¤ по граф≥тових даних, млн.. –озраховуЇтьс¤ по формул≥: ткмBRG = Qбр.п. * SRPр * Lд≥л. * 365 , млн.. ткм брутто. Qбр.п. - середн¤ вага пасажирського поњзда брутто. –озраховуЇтьс¤ дл¤ кожноњ зал≥зниц≥ по даних статистичноњ зв≥тност≥: ткмBRP Qбр.п. = ЧЧЧЧЧЧЧЧ , тис. т. пкмп. пкмп. - поњздо - км пасажирського рух, тис. SRPр - граф≥ков≥ розм≥ри руху пас - км поњзд≥в ; Lд≥л. - довжина д≥льниц≥, км; 365 - к≥льк≥сть дн≥в у роц≥; ф - коеф≥ц≥Їнт фактичного використанн¤ ткм брутто пасажирського руху ( пасажирооб≥гу), ¤кий розраховуЇтьс¤ по формул≥: ткмBR‘ ф = ЧЧЧЧЧЧ ; ткмBRG ткмBR‘ - фактичний пасажирооб≥г, прийн¤тий по даних зв≥тност≥ ÷ќ - 4, у випадку в≥дсутност≥ цих даних у зв≥тност≥, визначаЇтьс¤ по формул≥: ткмBR‘ = ткмBRG * ф. ”мовн≥ позначенн¤: ggг - динам≥чне навантаженн¤ на вагон, т; gP - населен≥сть пасажирського вагона, чол..; ?gТ - коеф≥ц≥Їнт порожнього проб≥гу вагон≥в до вантажного, в дол¤х од.; S?g , S?P - середньодобовий проб≥г в≥дпов≥дно вантажного ≥ пасажирського вагону, км; ?(–1)в - тонно - км брутто вагон≥в; gt - маса ( вага ) тари на вагон, т.; gB - маса (вага) вагону брутто, вт.; QB - маса (вага) поњзда брутто, т.; K1 - коеф≥ц≥Їнт, ¤кий враховуЇ додатковий час роботи локомотивних бригад; P0 - маса (вага) вантажноњ в≥дправки, т.; ”d , ”e - норма витрати палива або енерг≥њ на 100 000 ткм брутто, кг, або к¬т * годин; VM - маршрутна швидк≥сть руху , км / год.; ?m - норма витрат маневрових локомотиве - годин на 1000 вагонно - км, або на 1000 поњздо - км; lg - середн¤ дальн≥сть перевезень вантаж≥в, км; np - склад пасажирського поњзда у вагонах; –p - к≥льк≥сть в≥дправлених пасажир≥в; lp - середн¤ дальн≥сть поњзди пасажира, км; 2 - коеф≥ц≥Їнт, ¤кий враховуЇ додатковий час роботи локомотивних бригад; vu. - д≥льнична швидк≥сть руху поњзда, км / год.; vu.lok. - д≥льнична швидк≥сть руху локомотива, км / год.; ? lok. - в≥дношенн¤ допом≥жного проб≥гу локомотив≥в до проб≥гу њх у голов≥ поњзд≥в; 3 - коеф≥ц≥Їнт, ¤кий враховуЇ частку поњзд≥в, ¤к≥ обслуговуютьс¤ поњздними бригадами; ? lok.- в≥дношенн¤ додаткового л≥н≥йного проб≥гу до проб≥гу у голов≥ поњзд≥в; Plok. - маса (вага) локомотива, т. ƒодаток 3 I. «разок розрахунку «авданн¤: ¬изначити виробничу потужн≥сть та витрати по пересуванню вантажних поњзд≥в однопутноњ д≥льниц≥ - ƒ за 1995 р≥к. 1. –озрахунок виробничоњ потужност≥ д≥льниць 746,8 T км.б.m/звор = , млн.т.брутто 491,6 1 ваг = 14 Lуч=22км 2. –озрахунки витрат по пересуванню поњзд≥в. Хnl ваг.поњзда=52,5/55,7; n ср.год.поњзд=11,9/10,8 Х Vуч = 19,5 км/год; Х kl=1,2; k2=1,15 Х nkm=109,1; k3=1,04 Х k4=1,1(¬Ћ10”); k5=1,4 Х k6=1,2 Х Rl=Rс Х ≥екв=7%; 3+0,1Vm+0.0025Vm2 а) WТТ0=0,7+_ q0 Vm = 40,1км/год Wост = 0,01 т км мех. роботи на одну зупинку одн≥Їњ тони вантажооб≥гу брутто. 1/V”„ Ц 1/V“≈’ остпкм = tст tст = tx(0,10 + 0,3(ѕ) + 1,5(ѕ ≤ + FЌѕ + F— + F–« tx = 20хв; (ѕ =0,7хв; ≤ = 8хв; FЌѕ = 3хв; F— = 2хв; F–« = 3хв. б) WТТ0= 1,9 + 0,01 VT +0,0003 VT2; VT = 40,1 км/год; nпок = 11,9; –(¬Ћ≤ќ”) = 200 т ¬итрати електроенерг≥њ ≈ = Rс + g Х Kd=3,4 Х K-1,2 Х Vуч = 19,5 км/год (граф≥кова); Х Kср(¬ѕ10”)=2,08 к¬тгод/хв; Х Nб.н.ср.сут = max {16,2;15,1}=16,2; –=200г. ¬итрати у гривн¤х: Emn* 11.0 = Emn Eck* 11.0 = Eck Eрух.n* 11.0 = Eрух.n EnS* 3.47 = EnS ENM* 11.5 = ENM EMS = MS*69.5 EMH = MH*0.44 EMh = Mh*3.81 ER0 = R0*32.52 EPl = Pl*169 «ћ≤—“ ¬ступЕ.5 1. –озрахунок виробничоњ потужност≥ д≥льниц≥..9 2. ¬итрати по пересуванню поњзд≥в ≥ њх розрахункиЕ..11 ¬исновки19 —писок використаноњ л≥тературиЕ.21 ≤. –озрахунок виробничоњ потужност≥ д≥льниц≥ ≥з електричною т¤гою 1. —ередн¤ вага вантажного пот¤га брутто “ км.бр. млн.т.км.бр. Qбр = _ * ; де ѕ км тис.пот¤гок≥лометри “ км. бр. - вантажооборот, млн. тонно-км брутто; ѕ км - пот¤го-км, тис. 746,8 Qбр.туди = _ =3501.2т/пот¤г; 213,3 491,6 Qбр.назад = _ =2536.6 т/пот¤г; 193,8 2. —ередн¤ вага вантажного пот¤га, нетто: “км.нет млн.т.нетто Qнне = ЧЧЧ * ЧЧЧЧЧЧЧ ѕкм тис.пот¤го.км 517,7 Qбр.туди = _ = 2427,1 т/пот¤г; 213,3 271,1 Qбр.назад = _ = 1398,9 т/пот¤г; 193,8 3. ѕров≥зна спроможн≥сть д≥льниц≥: N = n *Qнет. * 365(млн.т.) n - пропускна спроможн≥сть д≥льниц≥, пар поњзд≥в; 365 -к≥льк≥сть дн≥в у роц≥; Qтуди = 47.53 * 2471.1 * 365 = 42.11 млн.т. Nзвор. = 47.53 * 1389.9 * 365 = 24,27 млн.т. Nm + N3 = 42,11 + 24,27 = 66.38 млн.т. 4. —ередн¤ довжина вантажного пот¤га. —ередн≥й склад пот¤га, ваг (÷ќ-4, n-10)*lваг(14м) lваг - довжина вагона; lср.гр..n.туди = 52.5 * 14 = 735 м. lср.гр..n.звор = 55.7 * 14 = 779.8 м. 5. ¬иробнича потужн≥сть Qнет.к.пр.сп. * lуч * 365 ћ = _; Kнер max. мас.пот¤г. Kнер = ; середньор.к≥льк.пот¤г Kнер Ц коЇф≥ц≥ент нер≥вном≥рност≥ перевезень. 16,2 Kпер.туди = _ = 1,368 11,9 15,1 Kпер.звор = _ = 1,4 10,8 lуч Ц довжина д≥льниц≥, км. 2427,1*47,53*22*365 ћтуди = _ = 0,681 млрд.т.км.нетто/р 1,361 1398,9*47,53*22*365 ћзвор = _ = 0,381 млрд.т.км.нетто/р 1,4 ћуч = ћm + ћзвор. ћуч = 0.681 + 0.381 = 1.062 млрд.т.км.нетто/р≥к II. –озрахунок витрат по пересуванню поњзд≥в ÷≥ витрати розраховуютьс¤ за наступною формулою: «пер=nS + nH + мЌ + мh + Rc + Gдв.п (≈дв.п) + –l, де: 1. ¬еличина вим≥рювача "вагоно-км" визначаЇтьс¤ на основ≥ даних зв≥тностей ÷ќ-4 за формулою: nS = nn.ср.р * mв * Lд≥л. * 365, де nn.ср.р - середньор≥чна к≥льк≥сть поњзд≥в; mв - середн≥й склад поњзда, вагон≥в; Lд≥л - довжина д≥льниц≥, км; 365 - к≥льк≥сть дн≥в у роц≥ nS = 52.5 * 22 * 11.9 * 365 = 5016742,5 ваг.км = 4830.53 тис.ваг.км.р≥к; 2. ¬агоно-години визначаютьс¤ за наступного сп≥вв≥дношенн¤: nS nH = Ч * 1 * 2 (тис.ваг.год.), де Vд≥л Vд≥л - д≥льнича швидк≥сть, км/год; 1 - коеф≥ц≥Їнт, ¤кий враховуЇ час простою вагону на д≥льничних станц≥¤х по обробц≥ транзитних поњзд≥в додатково до часу проб≥гу поњзда (вагона) по д≥льниц≥, приймаЇтьс¤ K1 = 1.2; 2 - коеф≥ц≥Їнт використовуЇтьс¤ дл¤ перерахунку робочого парку вагон≥в в ≥нвентарний. ” середньому. «а даними ƒ≤ѕ–ќ“–јЌ— “≈≤ 2 = 1.15 (дл¤ вагон≥в). Vд≥л =19.5 км/год. 5016.74 * 1.2 * 1.15 nЌтуди = = 355.03 тис.ваг.год./р≥к 19.5 4830.53 * 1.2 * 1.15 nHзвор = _ = 341.85 тис.ваг.год./р≥к 19.5 3. Ћокомотиво-к≥лометри визначаютьс¤ за формулою: ћS = ѕкм * 3 (тис.лок.км/р≥к), де ѕкм - поњздо-км, тис. = {109.1 ; 99.2} = 109.1 з - коеф≥ц≥Їнт, ¤кий враховуЇ додатковий проб≥г поњздних електровоз≥в ≥ тепловоз≥в у вантажному рус≥ (п≥дштовхуванн¤, маневри ≥ ≥нш≥ проб≥ги), подв≥йну т¤гу ≥ одиночне сл≥дуванн¤ цей коеф≥ц≥Їнт не в≥дображуЇ. оеф≥ц≥Їнт з може бути прийн¤тий однаковим по видам т¤ги ≥ р≥вним 1,04. MSm.обр. = 109,1 * 1,04 = 113,46 тис.лок.км/р≥к 4. Ћокомотиво-години. ¬еличина вим≥рника Ђлокомотиво-годиниї знаходженн¤ на д≥льниц≥ локомотива визначаЇтьс¤ д≥ленн¤м зв≥тного (по ÷ќ-4) к≥лькост≥ поњздо-км на участкову швидк≥сть, вз¤ту по даним нормативного граф≥ка руху поњзд≥в MS ћN = _ * 3 * 4 * K5 , (тис.лок.год), де Lд≥л 4 - коеф≥ц≥Їнт використовуЇтьс¤ дл¤ переведенн¤ парку локомотив≥в, що експлуатуютьс¤, в ≥нвентарний. ” середньому за даними ƒЎѕ–ќ“–јЌ— “≈≤ дл¤ тепловоз≥в 4 = 1,10; 5 - коеф≥ц≥Їнт, ¤кий необх≥дний дл¤ обл≥ку часу проб≥гу локомотиву по д≥льниц≥, часу простою його п≥д р≥зними техн≥чними операц≥¤ми, ¤к≥ виконуютьс¤ на станц≥¤х основного депо, станц≥¤х обороту локомотив≥в ≥ зам≥ни локомотивних бригад. —юди входить час простою п≥д техн≥чним ≥ проф≥лактичним догл¤дом, ¤кий приходитьс¤ на 1 оборот локомотиву, а також в оч≥куванн≥ поњзда tст. ѕриймаЇтьс¤ 5 = 1,4. MS ћh = ЧЧ * 3 * 6 (тис.бриг.год), де Vд≥л 6 - коеф≥ц≥Їнт, ¤кий враховуЇ час роботи локомотивних бригад по прийому ≥ здач≥ локомотива tбр. на станц≥¤х основного депо, станц≥¤х обороту локомотив≥в ≥ зм≥ни бригад.÷е час поза роботи поњзд≥в ураховуЇтьс¤ додатково до часу знаходженн¤ бригади ≥з поњздом на д≥льниц≥. ѕриймаЇтьс¤ K6 = 1,2. 113,46 Mh = * 1,04 * 1,1 * 1,4 = 9,319 тис.бриг.год. 19,5 ”мовно приймаЇмо, що механ≥чна робота локомотива дор≥внюЇ механ≥чн≥й робот≥ сили опору, тобто л= с, оск≥льки при визначенн≥ суми витрат у обох напр¤мках можна не враховувати р≥зницю в≥м≥ток повздовжнього проф≥лю д≥л¤нок {Ќ≥ ≥ я^), що розгютьс¤ у деному напр¤мку. 5.ћехан≥чна робота сили опору руху визначаЇтьс¤ сумою механ≥чноњ роботи сили опору вагон≥в ≥ локомотив≥в: Rc = Rс.в. + Rс.л. Rс.в - механ≥чна робота сил опору вагон≥в; Rс.л - механ≥чна робота сил опору локомотиву Rс.в = “км.бр. * (WоФ + iекв. + (Wост * пкм.ост * 103)), (тис. т км мех.роб/р≥к) , де WоУ - основний питомий оп≥р руху вантажних вагон≥в, кгс/т; ≥екв - екв≥валентний схил, прийн¤тий 0,7%. Wост - механ≥чна робота по оновленню витрат к≥нестатичноњ енерг≥њ, ¤ка приходитьс¤ на 1 зупинку 1 тони вантажотонажу бруто, т.км. а) основний питомий оп≥р чотирьохосних вагон≥в на рамкових п≥дшипниках ≥ вагон≥в рефрижираторних поњзд≥в (?о?6т) на ланковому шл¤ху за формулою: 0,7 + ( 3 + 0,09 * Vт + 0,002 * Vт 2 WоФ = _ , де ?о Vт - техн≥чна швидк≥сть, км/год, граф≥кове ”т=40,1 км/год; ?о - маса, що приходитьс¤ на ось кол≥сноњ пари, т.: Pb ?о = _ (т), де 4 4 - к≥льк≥сть осей у вагон≥; Qбр - середн¤ вага вантажного поњзда брутто, ¤ка визначаЇтьс¤ за даними зв≥тност≥ ÷ќ-4 по формул≥: 3501,2 т Pв.м. = = 66,69 _ 52,5 ваг 2536,6 т Pв.м. = _ = 45,54 _ 55,7 ваг 66,69 т ?о.туди = = 16,67 _ 4 в≥сь 45,54 т ?о.звор = _ = _ 4 в≥сь 3 + 0,1 * 40,1 + 0,0025 * 1608,01 кг*с Wо У туди = 0,7 + _ = 1,362 _ 16,67 т 3 + 0,1 * 40,1 + 0,0025 * 1608,01 кг*с Wо У звор. =0,7 + = 1,668 11,39 т ¬еличина додатковоњ роботи на оновленн¤ витрат к≥нетичноњ енерг≥њ, ¤ка викликаЇтьс¤ одн≥Їю зупинкою, визначимо за формулою: Wост = 4,0 * Vторм.2 * 10-6 = 0,01 т. м км ѕриймаЇмо Vторм. = 50 год «вичайно, к≥льк≥сть зупинок поњзд≥в визначаЇтьс¤ в залежност≥ в≥д розм≥р≥в руху та ходовоњ швидкост≥. ” нашому випадку в≥дома д≥льнична швидк≥сть поњзд≥в, що дозвол¤Ї б≥льш над≥йно визначити к≥льк≥сть зупинок на однопутних д≥льниц¤х за формулою: 1/Vд≥л. Ц 1/Vm Kпкм = , де tст Vд≥л, Vт - в≥дпов≥дно д≥льнична ≥ техн≥чна швидкост≥; tст - середн≥й шл¤х сто¤нки поњзда на пром≥жному пункт≥ при схрещенн¤х ≥ обгонах, год. ƒл¤ одношл¤хових д≥льниць з диспетчерською централ≥зац≥Їю стр≥ли або автоматичн≥ блок≥ровки при частково - пакетному граф≥ку руху: tст = tx ( 0,10 + 0,3 hn ) + 1,5 hn * I + ?нп + ?ск + ?р.з.,(хв) tx - середн≥й час ходу пари вантажних поњзд≥в по обмежуючому перегону (у парному та непарному напр¤мках), хв.; tст - час одн≥Їњ зупинки поњзда, при tст = 20 * ( 0,10 + 0,« * 0,7 ) + 1,5 * 0,7 * 8 + 3 + 2 + 3 = 22,6 хв. tст ~ 0,377 год. 1/19,5. Ц 1/40,1 ост Kпкм = = 0,07 0,377 n * км Rвс.туди = 382,1 * ( 1,362 + 0,7 + 0,01 * 0,07 * 103 ) = 1055,36 тис.т.км; Rвс.звор = 251,5 * ( 1,668 + 0,7 + 0,01 * 0,07 * 103 ) = 771,6 тис.т.км; б) основний питомий оп≥р руху локомотив≥в дл¤ електровоз≥в ≥ тепловоз≥в на ланковому шл¤ху: 0,7 + ( 3 + 0,09 * Vm + 0,002 * Vm 2) WoФ = , (кгс/т) ?о WoФ = 1,9 + 0,01Vm + 0.0003 * Vm 2 WoФ = 1,9 + 0,01 * 40,1 + 0,0003 * 1608,1 = 278« кгс/т 6. ћехан≥чна робота сили опору локомотив≥в (поњзд≥в): Roлок = nлок * – * 365 * lд≥л * ( WoТ + Iекв. + Wост. * ѕ ћост * 103 ) * 10-6 ; nлок - середньор≥чна к≥льк≥сть локомотив≥в (поњзд≥в) у направленн≥ з б≥льшими розм≥рами руху прийн¤то з форми зв≥тност≥ ÷ќ-4. –- вага локомотива (¬Ћ10”)=200 т nлок = mах{ 11,9 ; 108} = 11,9 Roлокm.звор = 11,9 * 200 * 365 * 22 ( 2,783 + 0,7 + 0,01 * 0,07 * 103) * 10- 6 = 79,94 тис.т.км.р≥к Rc = Rcв + Rcл RТc.m = 1055,36 + 79,94 тис.т.км.р≥к RТc.звор. = 771,6 + 79,94 = 851,54 тис.т.км.р≥к 7. ¬итрати електроенерг≥њ: а) витрати електроенерг≥њ на т¤гу поњзд≥в: ≈m=Rc * д , тис.к¬т.год., де Rc- механ≥чна робота сил опору руху, тис. км/год.; д - питом≥ втрати електроенерг≥њ на один км. механ≥чноњ роботи сили т¤ги локомотива; ≈m.m = 1135,3 * 3,4 = 3860,02 тис.к¬т.год ≈m.звор = 851,54 * 3,4 = 2895,24 тис к¬т.год б) витрати електроенерг≥њ на власн≥ потреби електропоњзд≥в ≈вл визначаЇтьс¤ за формулою: nд.п. ср.ч Eвл =( * Lд≥л * * 365 * ср * 60 ) * 10-3 , де Vд≥л. nд.п. ср.ч - середньор≥чна к≥льк≥сть поњзд≥в у напр¤мку з б≥льшим розм≥ром руху; - коеф≥ц≥Їнт, враховуючий час знаходженн¤ локомотива у оборот≥, ==1,2; ср - середнЇ значенн¤ електроенерг≥њ ≥ електроструму, ¤к≥ потр≥бн≥ допом≥жним машинам електровоз≥в; (¬Ћ10”)=2,08 ꬓ*год/хв. ÷¤ величина визначена по середньому значенню сили електроструму; 11,9 Eсп.туди =_ * 22 * 1,2 * 365 * 2,08 * 60 = 733877,7 к¬тгод 19,5 10,8 Eсп.звор = * 22 * 1,2 * 365 * 2,08 * 60 = 666,04 тис.к¬тгод; 19,5 в) витрати електроенерг≥њ на рух поњзд≥в: ≈дв.п. = ≈mn + ≈сn ≈дв.п.туди = 3860,02 + 733,88 = 4593,9тис.к¬тгод ≈дв.п.звор = 2895,24 + 600,04 = 3561,28 тиск¬тгод; ¬им≥рник "тонно-км брутто проб≥гу вагон≥в ≥ локомотив≥в" звичайно визначаЇтьс¤ виход¤чи ≥з заданого грузооб≥гу нетто ≥ середньомережевих значень сп≥вв≥дношенн¤ ћ≥ж грузооб≥гом брутто ≥ нетто, а також дол≥ ваги локомотив≥в в загальн≥й мас≥ поњзда. ќднак, в умовах даноњ задач≥, немаЇ необх≥дност≥ звертатись до обл≥ку середньомережевих сп≥вв≥дношень ≥ коеф≥ц≥Їнт≥в, так ¤к у використан≥й нами зв≥тност≥ форми ÷ќ-4 приведен≥ фактично дл¤ кожноњ д≥л¤нки об'Їми тонно-км брутто проб≥га вс≥х вагон≥в (завантажених та порожн≥х разом), а також розм≥ри проб≥г≥в локомотив≥в. ÷е при задан≥й дл¤ даноњ д≥л¤нки сер≥њ, а в≥дпов≥дно ≥ ваз≥ одного локомотива, дозвол¤Ї пр¤мо визначити тонно-км брутто проб≥гу локомотив≥в. «наченн¤ вим≥рника "тонно-км брутто проб≥гу вагон≥в ≥ локомотив≥в" дл¤ д≥л¤нки визначаЇтьс¤ за формулою: –l = “ ћ бр ( Nср.рб.н. * – * 365 * Lд≥л ) * 10-6 (млн.т.км), де mкм.бр - грузооб≥г д≥л¤нки, млн.т.км брутто; Nср.рб.н - середньор≥чна к≥льк≥сть поњзд≥в в б≥льшому напр¤мку; – - вага локомотиву; –lm = 382,1 + ( 16,2 * 200 * 365 * 22 ) * 10-6 = 408,12 млн.т.км –lзвор= 251,5 + ( 16,2 * 200 * 365 * 22 ) * 10-6 = 277,52 млн.т.км ¬итрати (в гривн¤х) ¬итрати на утриманн¤ пост≥йних пристроњв визначаютьс¤ по витратним ставкам на утриманн¤ та амортизац≥ю пост≥йних пристроњв. ќсоблив≥сть укрупнених норм витрат на утриманн¤ пост≥йних пристроњв, розроблених на основ≥ одиничних норм експлуатац≥йних витрат заключаЇтьс¤ у встановленн≥ њх зв'¤зку лише з одним вим≥рником. “ак, витрати по утриманню пост≥йних пристроњв поставлен≥ в залежност≥ в≥д одного вим≥рника - 1 км експлуатац≥йноњ довжини мереж≥. ¬итратн≥ ставки по утриманню ≥ амортизац≥њ пост≥йних пристроњв на 1 км експлуатац≥йноњ довжини встановлен≥ в залежност≥ в≥д сл≥дуючи техн≥чних характеристик зал≥зничних л≥н≥й - к≥лькост≥ головних путей, типа локомотива ≥ засоб≥в —÷Ѕ на д≥л¤нках мереж≥. ¬итрати на т¤гу поњзд≥в. –озрахункова ц≥на на електроенерг≥ю дор≥внюЇ 11.0 коп/10 к¬т.год. Em.nm =Em.nm * 11.0 Em.nm = 3860.02 * 11.0 = 42460.22 грн.= 42.46 тис.грн. Em.nm звор. = 2895.24 * 11.0 = 31.85 тис.грн. ¬итрати на власн≥ потреби. ≈в.n = ≈рух.n * 11.0 ≈в.n.m =733.88 * 11.0 = 8.07 тис.грн. ≈в.n.звор. = 666.04 * 11.0 = 7.33 тис.грн. ¬итрати на рух поњзд≥в. Eрух.n = Eрух.n * 11.0 Eрух.n.m = 4593.4 * 11.0 = 50.53 тис.грн.. Eрух.n.звор = 3561.28 * 11.0 = 39.17 тис.грн. ¬итрати на вагоно-км. EnS =nS * 3.47 EnSm =5016.74 * 3.47=17.41 тис.грн. EnSзm =4830.53 * 3.47=16.76 тис.грн. ¬итрати на вагоно-години. ENH = NH * 11.5 ENHm. = 355.03 * 11.5= 4.08 тис.грн. ENHзHзв. = 341.85 * 11.5= 3.93 тис.грн. ¬итрати на локомотиво-км. ≈мS =ћS * 69.5 (дл¤ ¬ѕ10”) ≈мSm = 113.46 * 69.5=7.89 тис.грн. ¬итрати на локомотиво-години. ≈мH =ћH * 0.44 (дл¤ ¬ѕ10”) ≈мH =9.139 * 0.44 = 4.1 тис.грн. ¬итрати на бригадо-години. ≈мH =ћЌ * 3.81 ≈мH =7.201 * 3.81 = 27.66 тис.грн. ¬итрати на механ≥чну роботу сил оп≥ку руху. ERo = Ro 32.52 ERom =1135.3 * 32.52 = 36.92 тис.грн. ERозвор = 851.54 * 32.52 = 27.69 тис.грн. ¬итрати на тонно-км брутто. ≈рl = –≤ * 169 ≈рlm = 408.12 * 169 = 68.97 тис.грн. ≈plзlзв. = 277.52 * 169 = 46.9 тис.грн. ¬итрати на пересуванн¤ поњзд≥в. ¬итрати на пересуванн¤ поњзд≥в визначаЇтьс¤ за формулою: «n = ≈дв.n. + ≈мS + ≈мH + ≈мh + ≈nS + ≈nH + ≈Ro + ≈pl. як ми бачимо, ц¤ формула визначаЇ головним чином витрати по операц≥¤м пересуванн¤, тобто витрати по проб≥гу, зупинц≥ ≥ простою завантажених ≥ порожн≥х вагон≥в, поњзд≥в. «ѕѕm = 50.53 + 17.41 + 4.08 + 7.89 + 4.1 + 27.66 + 36.92 + 68.07 = 217.56 тис.грн. «ѕѕзвор. = 39.17 + 16.76 + 3.93 + 7.89 +4.1 + 27.66 + 27.69 + 46.9 = 174.1 тис.грн., де «ѕѕ - сумарн≥ витрати на перем≥щенн¤ поњзд≥в; «ѕѕ = «ѕѕm + «ѕѕзвор.; «пп = 217.56 + 174.1 = 391.66 тис.грн. “км.нетто = 264.9 + 138.7 = 403.6 млн.т.км.нетто ѕитом≥ приведен≥ витрати встановлен≥ ≥з сп≥вв≥дношенн¤ сумарних витрат на перевезенн¤ вантаж≥в до приведеного вантажооб≥гу: «n.n —= ЧЧЧЧЧ ; TKMнетто 391,66 — = ЧЧЧ = 0,97 грн.тис.ткм / р≥к 403,6 ƒодаток 4 ≤≤ «разок розрахунку «авданн¤ ¬изначити виробничу потужн≥сть та витрати по пересуванню вантажних поњзд≥в двопутноњ д≥льниц≥ . Ц ƒ. «а 1986 р≥к. 1. –озрахунок виробничоњ потужност≥ д≥льниц≥. “ ћ бр.т/зв = 1731,2/1334,6 ѕ ћ т/зв = 519,1/431,2 “ ћ нет.т/зв = 1087,3/723,7 nm/зв = 146,48/153,45 пар mв = nср.склад поњзда, ваг. т/зв = 52,5/55,7 lваг = 14 м Lд≥л = 43 км max к≥л.поњзд т/зв = 36,3/32,8 n ср.р≥чн. = 33,1/27,5 2. –озрахунки витрат по пересуванню поњзд≥в. mв = 52,5/55,7 K1 = 1.2 K2 = 1.15 K3 = 1.04 K4 = 1.1 K5 = 1.4 K6 = 1.2 Vд≥л. “/зв = 30/26,7 км/год ѕ ћ = 519,1 ƒ = — ≤екв = 0,7% WТТ0 = 0,7 + (3 + 0,1 VT + 0.0025V2) q0 Vт.т/зв = 33,4/37,2 км/год Wост = 0,01 т км роб., на одну зупинку одн≥Їњ тонни вантажопотоку брутто дв = 0,1761 ѕ ћ дв = ќ—“ д≥л WТ0 = 1,9 + 0,01VT + 0,0003VT nнет = 33,1 – (¬Ћ≤ќ”) = 200т ¬итрати електро енерг≥њ: а) ≈ = Rc Kд, Kд = 3,4 б) nѕќ“ 39 т/зв. = 33,1/27,5, 1 = 1,2 в) N б≥льш.напр.сер.добова = 36,3 ¬итрати в гривн¤х: 1)≈mn * 11,0 2)≈ch * 11,0 3)≈дб.n * 11,0 4)≈ns * 3,47 5)≈nh * 11,5 6)≈ms * 69,5 7)≈mh * 0,44 8)≈mH * 3,81 9)≈Rc * 32,52 10)≈Pc * 169 1. –озрахунок виробничоњ потужност≥ д≥льниц≥ .-ƒ уйбишевськоњ з/д за 1986р. 1.1. —ередн¤ вага вантажного пот¤гу брутто: “кк бр Qбр = _; де ѕкм 1731,2 QЅ–.“ = _ = 3335 т/поњзд; 519,1 1334,6 QЅ–.«¬ = _ = 3095,1 т/поњзд; 431,6 1.2. —ередн¤ вага вантажного поњзда, нетто TKM HET QHET = ; ѕ ћ 1087,3 QHET.“ = = 2094,6 т/поњзд; 519,1 723,7 QHET.“ = = 1678,3 т/поњзд; 431,2 1.3. ѕров≥зна спроможн≥сть д≥лниц≥: N = n * Qнет * 365 (млн.т.) n Ц пропускна спроможн≥сть д≥льниц≥, пар поњзд≥в; 365 Ц к≥льк≥сть дн≥в у роц≥; N“ = 146,48 * 2094,6 * 365 = 111,99 млн.т Nзвор = 153,45 * 1678,3 * 365 = 94 млн.т Nд≥л = N“ + Nзвор = 111,99 + 94 = 205,99 млн.т 1.4. —ередн¤ довжина вантажного поњзда lcp = ncp.склад поњзда,ваг. * l ваг, м; lваг Ц довжина вагона; lср.туди = 52,5*14 = 735 м. Lср.звор. = 55,7*14 = 779,8 м. 1.5. ¬иробнича потужн≥сть д≥льниц≥: Qmax.n.кр.cn * lуч * 365 ћ = _; нер max мас.поњзд. нер = _; середньор к≥льк. поњзд. 36,3 нер.т = = 1,097 33,1 32,8 нер.т = = 1,193 27,5 2094,6 * 146,48 * 43 * 365 ћт = _ = 4,39 млрд.т.км.нетто/р 1,097 1678 ,3 * 153,45 * 43 * 3б5 ћзв. = _ = 3,388 млрд.т.км.нетто/р 1,193 ћд≥л = ћт + ћзв ћд≥л = 4,39 + 3,388 = 7,778 млрд.т.км.нетто/р≥к; 2. –озрахунок витрат по перем≥щенню поњзд≥в. ÷≥ витрати розраховуютьс¤ за наступною формулою: «п.п. = nS+nH+ћS+ћH+ћh+Rс+Gдв.п. (≈дв.п.)+–≤ (тис. грн.) 2.1. ¬агоно-км : nS = nnср.р. * mв * Lд≥л. * 365 , (тис. вагон * км * р≥к); (1) де nnср.р. - середньор≥чна к≥льк≥сть поњзд≥в; mв - середн≥й склад поњзда, вагон≥в; Lд≥л. - довжина д≥льниц≥, км; 365 - к≥льк≥сть дн≥в у роц≥. nSt = 33,1 * 52,5 * 43 * 365 = 27273,986 тнс.ваг.км/р≥к; nSзв = 27,5 * 55,7 * 43 * 365 = 24040.816 тнс.ваг.км/р≥к; nSд≥л.= nSt + nSзв = 27273,986 + 24040,816 = 51314,81 тис.ваг.км/р≥к; 2.2. Ћокомотиво-к≥лометри визначаютьс¤ за формулою: ћS = ѕ ћ * з, ( тис. лок. - км/р≥к) , (2) де ѕ ћ - поњздо-км, тис. з - коеф≥ц≥Їнт, ¤кий враховуЇ додатковий проб≥г поњздних електровоз≥в ≥ тепловоз≥в у вантажному рус≥. оеф≥ц≥Їнт з може бути прийн¤тий однаковим по видам т¤ги. ѕ ћ =mах { 519,1 ; 431,2 } = 519,1; з = 1,04 ћSm.зв = 519,1 * 1,04 = 539,864 тис.лок.км/р≥к ћSд≥л. = 2 * 539,864 = 1079,728 тис. лок.км/р≥к 2.3. ¬агоно-години визначаютьс¤ за наступного сп≥вв≥дношенн¤: nЌ = ( nS / Vд≥л.) * 1 * 2 , (тис. ваг. * год.); (3) де Vд≥л. - д≥льнича швидк≥сть, км/год; 1 - коеф≥ц≥Їнт, ¤кий враховуЇ час простою вагону на д≥льничних станц≥¤х по обробц≥ транзитних поњзд≥в додатково до часу проб≥гу поњзда (вагона) по д≥льниц≥, приймаЇтьс¤ 1 = 1.2; 2 - коеф≥ц≥Їнт використовуЇтьс¤ дл¤ перерахунку робочого парку вагон≥в в ≥нвентарний. ” середньому, за даними ƒў–ќ“–јЌ— “≈≤ 2 = 1,15 (дл¤ вагон≥в). 27273 ,986 * 1,2 * 1,15 NЌт = = 1254,6 тис.ваг.год. 30 24040,816 * 1,2 * 1,15 NЌзв. = _ = 1242,559 тис.ваг.год. 26,7 NЌд≥л = NЌт + NЌзв = 1254,6 + 1242,559 = 2497,159 тис.ваг.год 2.4. Ћокомотнво-години. ¬еличина вим≥рника Ђлокомотнво-годиннї знаходженн¤ на д≥льниц≥ локомотива визначаЇтьс¤ д≥ленн¤м зв≥тного (по ÷ќ-4) к≥лькост≥ поњздо-км научасткову швидк≥сть, вз¤ту по даним нормативного граф≥ка руху поњзд≥в ћЌ = ( ћS / Vд≥л.) * 4 * 5, (тис. лок. *год.); (4) 4 - коеф≥ц≥Їнт використовуЇтьс¤ дл¤ переведенн¤ парку локомотив≥в, що експлуатуютьс¤, в ≥нвентарний. ” середньому заданими ƒЌЎ–ќ“–јЌ— “Ќ дл¤ тепловоз≥в 4 = 1,2; дл¤ електровоз≥в 4 = 1,1; 5 - коеф≥ц≥Їнт, ¤кий необх≥дний дл¤ обл≥ку часу проб≥гу локомотиву по д≥льниц≥, часу простою його п≥д р≥зними техн≥чними операц≥¤ми, ¤к≥ виконуютьс¤ на станц≥¤х основного депо, станц≥¤х обороту локомотив≥в ≥ зам≥ни локомотивних бригад. —юди входить час простою п≥д техн≥чним ≥ проф≥лактичним догл¤дом, ¤кий прихопитьс¤ на 1 оборот локомотиву, а також в оч≥куванн≥ поњзда tст . ѕриймаЇтьс¤ 5 = 1,4. ћЌт = ( 539,864 / 30 ) * 1,1 * 1, 4 = 17,7 тис.лок.год ћЌзв = ( 539,864 / 2б,7 ) * 1,1 * 1,4 = 31,14 тис.лок.год ћЌд≥л. = ћЌт + ћЌзв = 58,84 тис.лок. год. 2.5. Ѕригадо- години локомотивних бригад: ћh=(ћS/Vд≥л..)* 6, (тис. бриг. * год.); (5) 6 - коеф≥ц≥Їнт, ¤кий враховуЇ час роботи локомотивних бригад по прийому ≥ здач≥ локомотива на станц≥¤х основного депо, станц≥¤х обороту локомотив≥в ≥ зм≥ни бригад. ÷е час поза роботи поњзд≥в ураховуЇтьс¤ додатково до часу знаходженн¤ бригади ≥з поњздом на д≥льниц≥. ѕриймаЇтьс¤ 6 = 1,2. ћhт = 539,864 / 30 * 1,2 = 21,6 тис. бриг.год ћhзв = 539,864 / 26,7*1,2 = 24,3 тис. бриг.год ћhд≥л = ћhт + ћhзв = 45,9 тис. бриг.год ƒл¤ розрахунку енергетичних вим≥рник≥в умовно можна прийн¤ти середню важк≥сть траси (кер≥вний п≥дйом 7%). ѕри цьому механ≥чна робота локомотива дор≥внюЇ механ≥чн≥й робот≥ ссил опору, тобто Rл=Rс, , оск≥льки при визначенн≥ суми витрат у обох напр¤мках можна не враховувати р≥зницю в≥дм≥ток повздовжнього проф≥лю д≥л¤нок (Ќ1 ≥ Ќ2), що розгл¤даютьс¤ у даному напр¤мку. 2.6. ћехан≥чна робота сил опору руху: ћехан≥чна робота сили опору руху визначаЇтьс¤ сумою механ≥чноњ роботи сили опору вагон≥в ≥ локомотив≥в Rс = Rсв + Rcл (6) Rсв - механ≥чна робота сил опору вагон≥в; Rcл - механ≥чна робота сил опору локомотиву Rс.“ = 3393,2 + 343,91 = 3737,83 тнс.ткм/р≥к Rс.зв.= 2802,66 + 356,17 = 3158,83 тис.ткм/р≥к Rс.д≥л = Rс.“ + Rс.зв = 6895,94 тнс.ткм/р≥к ћехан≥чна робота сил опору вагон≥в: Rcв=“ ћбр. * ( WоФ + iекв. + (Wост. * пкм.ост. * 103)( (7) (тис. ткм. мех. роб./р≥к); WоФ - основний питомий оп≥р руху вантажних вагон≥в, кгс/т; iекв - екв≥валентний схил. прийн¤тий 0,7%. Wост - механ≥чна робота по оновленню витрат к≥нестетичноњ енерг≥њ, ¤ка приходитьс¤ на 1 зупинку 1 тонн вантажотонажу бруто, т.км. Rc.“в.= 1731,2 (1,22 + 0,7 + (0,01*0,004* 103 )) = 3393,2 тис.ткм мех.роб./р≥к Rc.зв.в = 1334,6 (1,36 + 0,7 + (0,01 *0,004* 103 )) = 2802,б6тис.ткммех.роб./р≥к 2.8. ќсновний питомий оп≥р чотнрьохосних вагон≥в на рамкових п≥дшипниках≥ вагон≥в рефрижираторннх поњзд≥в(?о?6т) на ланковому шл¤ху за формулою: WоФ = 0,7 + (3 + 0,09 * Vт + 0,002 * Vn2) / ?о , (8) Vт - техн≥чна швидк≥сть, км/год, граф≥кове Vт = 40 км/год, ?о - маса, що прнходитьс¤ на ось кол≥сноњ пари, т.: Pb ?о = _ (т), де (9) 4 4 - к≥льк≥сть осей у вагон≥; Pb Ц вага вагона, т ; –в =Qбр./ mв , (10) Qбр - середн¤ вага вантажного поњзда брутто, ¤ка визначаЇтьс¤ за даними зв≥тност≥ ÷ќ-4 по формул≥: Qбр. = (“ ћбр.* 106) / (ѕ ћ * 103), (т/поњзд); (11) Qбр“. = 1731,2 * 106 / 519,1 * 103 = 3335 т/поњзд Qбрзв = 1334,6 *106 / 431,2 * 103 = 3095,1 т/поњзд 3335 т Pв.м. = = 63,5 _ 52,5 ваг 3095,1 т Pв.м. = _ = 55,6 _ 55,7 ваг 63,5 т ?о.туди = = 15,875 _ 4 в≥сь 55,6 т ?о.звор = _ = _ 4 в≥сь 3 + 0,09 * 33,4 + 0,002 * 1115,56 кг*с Wо У туди = 0,7 + _ = 1,22 _ 15,875 т 3 + 0,09 * 37,2 + 0,002 * 1383,01 кг*с Wо У звор. =0,7 + = 1,668 13,9 т ¬еличина додатковоњ роботи на оновленн¤ втрат к≥нестатичноњ енерг≥њ, ¤ка викликаЇтьс¤ одн≥Їю зупинкою у розрахунку на 1т маси вагонопотоку, визначимо за формулою: Wост = 4,0 * Vторм.2 * 10-6 = 0,01 т. м (12) км ѕриймаЇмо Vторм. = 50 год 2.9. ≥льк≥сть зупинок на одношл¤хових д≥льниц¤х: 1/Vд≥л. Ц 1/Vm Kпкм = , де tст (13) Vд≥л, Vт - в≥дпов≥дно д≥льнична ≥ техн≥чна швидкост≥; tст - середн≥й шл¤х сто¤нки поњзда на пром≥жному пункт≥ при схрещенн¤х ≥ обгонах, год. а) дл¤ одношл¤хових д≥льниць з јЅ при непакетному граф≥ку руху, а також дл¤ одношл¤хових д≥льниць з ѕј¬ або електрожезловою системою: tст = tx ( 0,10 + 0,25V ) + ?нп + ?ск + ?р.з.,(хв) (14) tx - середн≥й час ходу пари вантажних поњзд≥в по обмежуючому перегону (у парному та непарному напр¤мках), хв.; V - коеф≥ц≥Їнт заповненн¤ пропускноњ здатност≥ д≥льниц≥: v = ( Nг + ≈пс* Nпс. + ≈пр.* Nпр.+ ≈сб* Nсб. ) / nmax ; (15) де nmах - максимальна пропускна спроможн≥сть д≥льниц≥; (нп. , (ск. - станц≥йн≥ ≥нтервали неодноразового прибутт¤ ≥ схрещенн¤ поњзд≥в, дор≥внюЇ 3 ≥ 2 хвилини в≥дпов≥дно ; (р.з. - час на розг≥н ≥ упов≥льненн¤ при зупинц≥, дор≥внюЇ 3 хвилини; (п - коеф≥ц≥Їнт пакетност≥ вантажного руху, прийн¤тий 0,7; ≤ - м≥жпоњздний ≥нтервал на д≥льниц≥ руху поњзд≥в пакетами. ” розрахунках при тепловозн≥й т¤з≥ прийн¤тий 10 хвилин, а при електрот¤з≥ - 8 хвилин; б) дл¤ одношл¤хових д≥льниць ≥з ƒ” стр≥лок або јЅ при частково пакетному граф≥ку руху: tст. = tx (0,10 + 0,3(п) + 1,5(п * ≤ + (нп. + (ск. + (р.з., ( хвилин); (16) с) дл¤ двошл¤хових д≥льниць к≥льк≥сть зупинок на пром≥жних пунктах у розрахунку на один поњздо-км визначаЇтьс¤: пкмост. = дв. / Lд≥л. ; (17) де дв. - загальна к≥льк≥сть зупинок на д≥льниц≥, ¤к≥ приход¤тьс¤ на один вантажний поњзд; Lд≥л. - довжина д≥льниц≥, км. ≥льк≥сть зупинок на д≥л¤нц≥ дв. визначаЇтьс¤ по в≥дом≥й ≥з зв≥тност≥ ÷ќ-4 величин≥ коеф≥ц≥Їнту д≥льничноњ швидкост≥ руху вантажних поњзд≥в по формул≥: 1440 - Nnс. (1 - (м.и.Т) * tоб. (дв. = _ ; (18) 1440 - ?Nnс. (1 - (м.и.Т) * tоб. “х * Nnc. ( 1 - ??дв. ) ( 1 Ц ?м.и.Т) дв. = ; (19) 1440 Ц tоб. * Nnc ( 1 -??дв. ) ( 1 Ц ?м.и.Т) де ?м.и.Т - частка малих ≥нтервал≥в м≥ж пасажирськими поњздами, у ¤к≥ по перегону не може бути пропущений вантажний поњзд (пасажирськ≥ поњзди пропускаютьс¤ пакетами або пачками ) . ?м.и.Т = 0,00045 [ tгр ( 1 - ? ) + ≤пр. + Iот.] * Nnc ; (20) де tгр = “х / nпер. ; “х - вантажного поњзда по д≥льниц≥; nпер.- к≥льк≥сть перегон≥в на д≥льниц≥; Iпр. , Iот. - ≥нтервали попутнього прибутт¤ пасажирського поњзда за вантажним при обгон≥ ≥ попутнього в≥дправленн¤ вантажного поњзда за пасажирським; ≤пр. == ≤от, = 10 хв. - при тепловозн≥й т¤з≥ ≥ 8 хв. - при електрот¤з≥; ? - в≥дношенн¤ ходовоњ швидкост≥ вантажного до швидкост≥ пасажирського поњзда; tоб - середн≥й прост≥й вантажного поњзда п≥д обгоном ( з урахуванн¤м втрат часу на розг≥н ≥ упов≥льненн¤ ), хв.; ?м.и.Т * Incм.и. tоб. = Iпр. + Iот. + [ 0,5 * tгр. ( 1 Ц ? ) + _ ] * vг * (р.з. ; (21) 1 - ?м.и.Т vг - заповненн¤ пропускноњ спроможност≥ д≥льниц≥ дл¤ вантажного руху: Nг vг = ЧЧЧЧЧЧЧЧЧЧЧ; Nmax - ≈пс * Nnc - ≈об. * Nоб.. ≤псм.и. - середн≥й ≥нтервал м≥ж пасажирськими поњздами, ¤к≥ сл≥дують у пакетах ≥ пачках: ≤nсм.и. = 0,6 [tгр. ( 1 - ? ) + ≤пр. + ≤от ] ? ≤nсmin ≤nсmin- м≥н≥мальний ≥нтервал м≥ж пасажирськими поњздами у пакет≥ або пачц≥, хв. “х = 68 хв. Nnc -12 пар поњзд≥в; V’√– ? = _ ; Vхпас V = Vтех = 36,5 км/год; Vхпас = 36,5 / 0,7 = 52,1 км/год; 36,5 ? = _ = 0,7001 ; 52,1 tгр= 68014= 17хв. ?м.и = 0,00045 ( 17 ( 1 - 0,7001 ) + 8 + 8 ) *12 = 0,114; Iпр = ≤от. = 8 хв. ( при електровоз≥) ; 1п.з.= 3 хв. N = max {33,1;27,5} = 33,1 пар паровоз≥в; Nоб = 2 пари паровоз≥в; 33,1 33,1 VT = = _ = 0,253 153,41 Ц 1,55 * 12 Ц 2,0 * 2 130,85 ≤м.н nc = 0,6[17(1 Ц 0,7001) + 8 + 8] = 12,66 хв. 0,114 * 12,66 tоб = 8 + 8 + (0,5 * 17(1 Ц 0,7001) + ) * 0,253 * 3 = 1 Ц 0,114 = 16(2,55 + 1,62) * 0,759 = 19,2 хв. 1440 Ц 12(1 Ц 0,114) * 19,2 1236 (дв = _ = = 0,95 1440 Ц 0,7001 * 12(1 Ц 0,114) * 19,2 1297,1 68 * 12(1 Ц 0,7001 * 0,95)(1 Ц 0,114) 238,58 дв = _ = _ = 0,1738; 1440 Ц 19,2 * 12(1 Ц 0,7001 * 0,95)(1 Ц 0,114) 1372,6 0,1738 ќ—“ѕ ћ = = 0,004 ост/пкм 43 Vд≥л = ( * Vх Vд≥л = 0,95 * 365 = 34,7 км/год Vанал≥т.д≥л.86* поправки * 80р = 34,7 * 1,57 = 54,5 км/год Vд≥л = 34,7 * 1,23 = 48,7 км/год 2.10. ћехан≥чна робота сил опору локомотив≥в визначаЇтьс¤ за формулою: Rnc = ncp.гб.н * P * 365 * Lд≥л [WТ0 + ≥ехв +(Wост * ќ—“ѕ ћ * 103) ] * 10- 6 (24) де ncp.гб.н Ц середньор≥чна к≥льк≥сть поњзд≥в у напр¤мку ≥з б≥льшими розм≥рами руху, приймаЇтьс¤ по форм≥ зв≥тност≥ ”ќ-4; – Ц вага локомотива; WТ0 Ц основний питомий оп≥р руху локомотив≥в дл¤ електровоз≥в ≥ тепловоз≥в на ланковому або безстиковому шл¤ху: а) на ланковому шл¤ху: WТ0 = 1,9 + 0,01 * VT + 0,003 * V2?; (25) б) на безстиковому шл¤ху: WТ0 = 1,9 + 0,008 * VT + 0,00025 * V2?; (26) VT Ц технична швидк≥сть, км/год, прийн¤та по ”ќ-4; ƒл¤ нашого випадку основний питомий оп≥р руху локомотив≥в вираховуЇмо на ланковому шл¤ху дл¤ електровоз≥в. Vтех.т/зв = 33,4/37,2 км/год WТот = 1,9 + 0,01 * 33,4 + 0,0005 * 33,42 = 2569 кпс/m; WТо.зв = 1,9 + 0,01 * 37,2 + 0,0003 * 37,22 = 2687 кпс/m; ncp.гб.н = max{33,1;27,5} = 33,1; Rnc.т = 33,1 * 200 * 365 * 43(2,569 + 0,7 + (0,01 * 0,004 * 103)) * 10-6 = 343,91 тис.mкм/р≥к. Rnc.зв. = 33,1 * 200 * 365 * 43(2,687 + 0,7 + (0,01 * 0,004 * 103)) * 10-6 = 356,17 тис.mкм/р≥к 2.11. ¬итрати палива (електроенерг≥њ) на д≥льниц≥ визначаЇтьс¤ окремо на т¤гу поњзд≥в: а) витрати на т¤гу визначаютьс¤ по формулах: Gт = Rc * Kq * 10-3, тис. m; (27) Eт = Rc * Kq , тис. к¬т/год; (28) де Gт, Eт Ц в≥дпов≥дно витрати палива, електроенерг≥њ; Rc Ц механ≥чна робота сил опору руху, тис.ткм/год; Kq Ц питом≥ витрати дизельного палива (електроенерг≥њ) на один ткм механ≥чноњ роботи сили т¤ги локомотиву. ƒл¤ нашого випадку взначаЇмо витрати електроенегр≥њ дл¤ електровоз≥в Kq = 3,4 Eт.т = 3737,11 * 3,4 = 12706,2 тис.к¬т.год Eт.зв. = 3158,83 * 3,4 = 10740,02 тис.к¬т.год б) витрати дизельного палива на особист≥ потреби тепловоз≥в Gс.н. ≥ електровоз≥в ≈ с.н.: ncp.гб.н Gс.н. = ( * Lд≥л * * 365 * qxa * 60) * 10-6; (29) Vд≥л ncp.гб.н Gс.н. = ( * Lд≥л * * 365 * qxb * 60) * 10-3; (30) Vд≥л де ncp.гб.н Ц середньор≥чна к≥льк≥сть поњзд≥в у напр¤мку ≥з б≥льшими розм≥рами руху; Ц коЇф≥ц≥ент, ¤кий враховуЇ час знаходженн¤ локомотиву у пунктах обороту, = 1,2; qx Ц витрати палива т¤говими силовими установками тепловоза на холостому ходу, кг/хв.; «а формулою (30) видно, що витрати електроенегр≥њ на власн≥ потреби електровоз≥в визначаЇмо за анал≥тичною формулою (29) з зам≥ною qxa на qxe Ц середнЇ значенн¤ питомих витрат електроенерг≥њ, ¤к≥ використовуютьс¤ машинами електровоз≥в. ÷¤ величина визначена по середньому значенню сили т¤ги: = 1,2 qxe = 2,08 Eс.н.т. = (33,1/30 * 43 * 1,2 * 365 * 2,08 * 60) * 10-3 = 2593,37 тис.к¬т.год Eс.н.зв. = (27,5/26,7 * 43 * 1,2 * 365 * 2,08 * 60) * 10-3 = 2420,91 тис.к¬т.год в) загальн≥ витрати електроенерг≥њ на рух поњзд≥в ≥ особист≥ потреби локомотива: Eдв.п. = Eт + Eс.н., тис. к¬т/год (31) Eдв.п.т = 12706,2 + 2593,37 = 15299,6 тис.к¬т/год Eдв.п.зв = 10740,02 + 2420,91 = 13160,9 тис.к¬т/год “онно-км брутто проб≥гу вагон≥в ≥ локомотив≥в визначаЇтьс¤ по формул≥: Pl = “ ћбр. + (ncp.гб.н * – * 365 * Lд≥л.) * 10-6, млн. ткм, (32) де “ ћбр - вантажооб≥г д≥льниц≥, млн.ткм, брутто; nср.гб.н. - середньор≥чна к≥льк≥сть поњзд≥в у б≥льшому напр¤мку; – - вага. локомотива.т. Pl“ = 1731,2 + ( 36,3 * 200 * 365 * 43 ) * 10-6 = 1845,15 млн.ткм Plзв = 1334,6 + ( 36,3 * 200 * 365 * 43 ) * 10-6 = 1448,55 млн.ткм –≤д≥л = 1845,15 +1448,55 = 3293,7 млн.ткм ќтже витрати по пересуванню вантажних поњзд≥в ( експлуатац≥йн≥ витрати) включають головним чином витрати по операц≥њ пересуванн¤, тобто витрати по проб≥гу, зупинц≥ ≥ простою вантажних ≥ порожн≥х поњзд≥в. «пп = 51314,81 + 2497,2 + 1079,728 + 58,84 + 45,9 + 6895,94 + 28460,5 + + 3293,7 = 93646,618 тис.грн. «. –озрахунок витрат у гривн¤х. ¬итрати на утриманн¤ пост≥йних пристроњв визначаютьс¤ по витратним ставкам на утриманн¤ та амортизац≥ю пост≥йних пристроњв. ќсоблив≥сть укрупнених норм витрат на утриманн¤ пост≥йних пристроњв, розроблених на основ≥ одиничних норм експлуатац≥йних витрат заключаЇтьс¤ у встановленн≥ њх зв'¤зку лише з одним вим≥рником. “ак, витрати по утриманню пост≥йних пристроњв поставлен≥ в залежност≥ в≥д одного вим≥рника-1 км експлуатац≥йноњ довжини мереж≥. ¬итратн≥ ставки по утриманню ≥ амортизац≥њ пост≥йних пристроњв на 1 км експлуатац≥йноњ довжини встановлен≥ в залежност≥ в≥д сл≥дуючи техн≥чних характеристик зал≥зничних л≥н≥й - к≥лькост≥ головних путей, типа локомотива ≥ засоб≥в —”Ѕ на д≥л¤нках мереж≥. 3.≤.¬итрати нат¤гу поњзд≥в. –озрахункова ц≥на на електроенерг≥ю дор≥внюЇ 11.0 коп/10к¬т.год. ≈т.т = 12706,2 * 11,0 = 139768,2 грн. = 139.77 тис.грн. ≈т.зв = 10740,02 * 11,0 = 118140,22грн. = 118,14 тис.грн. 3.2 .¬итрати на власн≥ потреби. ≈с.н.т = 2593,37 * 11,0 = 28527,07 грн. = 28,53 тне.грн. ≈с.н.зв = 2420,91 * 11,0 = 26630,01 грн. = 26,63 тис.грн. 3.3. ¬итрати на рух поњзд≥в. ≈дв.п.т = 15299,6 * 11,0 = 168295.6 грн. = 168,3 тис.грн.. ≈дв.п.зв = 13160,9 * 11,0 = 144769,9 грн. = 144,8 тис.грн. 3.4. ¬итрати навагоно-км. (3,47 коп) ≈nS.“ = 17273,986 * 3,47 = 94640,75 грн. = 94,64 тис.грн. ≈nS.зв = 24040,82 * 3,47 = 83421,65 грн. = 83,42 тис.грн. 3.5. ¬итрати на вагоно-години. (11,5 коп) ≈nH.T. = 1254,6 * 11,5 = 14427,9грн. = 14,43 тис.грн. ≈nH.зв = 1242,56 * 11,5 = 14289,44 грн. = 14,29 тис.грн. 3.6. ¬итрати на локомотиво-км. (69,5коп) ≈mS =ћS *69,5 ( дл¤ ¬ѕ10”) ≈mS = 539,864 * 69,5 = 37520,55 грн. = 37,52 тис.грн. 3.7. ¬итрати на локомотнво-годинн. (0,44 коп) EmHT = MH * 0,44 (дл¤ ¬ѕ10”) EmHT = 27,7 * 0,44 = 12,2 тис.грн. EmHзв = 31,14 * 0,44 = 13,7 тис.грн. 3.8.¬итрати на бригадо-години. (3,81 коп) EmhT = ћЌ * 3,81 EmhT = 21,6 * 3,81 = 82,3 тис.грн. Emhзв = 24,3 * 3,81 = 92,58 тнс.грн. 3.9. ¬итрати на механ≥чну роботу сил опору руху. (32,52 коп) ≈R.C.T = 3737,11 * 32,52 = 121530,81 грн. = 121,53 тис.грн. ≈R.C.зв = 3158,83 * 32,52 = 102725,15 грн. = 102,73 тис.грн. 3.10. ¬итрати на тонно-км брутто. (169коп) ≈plT = 1845,15 * 169 = 311830,25 грн = 311,83 тис.грн. ≈plзв = 1448,55 * 169 = 244804,95 грн. = 244,80 тис.грн. 3.11. ¬итрати на пересуванн¤ поњзд≥в. ¬итрати на пересуванн¤ поњзд≥в визначаЇтьс¤ за формулою: ≈«ѕѕ = ≈дв.n. + ≈ns + ≈nH + ≈мS + ≈mH + ≈mh + ≈Rc + ≈Pc. ≈зппm = 168,3 + 94,64 +14,43 + 37,52 + 12,2 + 82,3 + 121,53 + 311,83 = =842,75 тис.грн. ≈зппзвор. = 144,8 + 83,42 + 14,29 + 37,52 +13,7 + 92,58 + 102,73 + 244,80 = =733,84 тис.грн., ≈зпп = 842,75 + 733,84= 1576,59 тнс.грн. “км.нетто = 1087,3 + 723,7 = 1811 млн.т.км.нетто ≈зпп 1576,59 —д≥л. = _ = _ = 0,8706 грн/“ ћнетто “ ћнетто 1811 |